航空障碍灯中国排名如何算?

19世纪中叶,面对全球殖民霸业已基本成型的局面,后起的德国人曾自嘲:英国人拥有海洋,法国人占据陆地,而德国人只配得到天空。然而,1903年,随着莱特兄弟发明的飞机把美国人送上了天空。以往只有鸟儿自由翱翔的彩云之巅也成了一片繁忙的空间。

 

国际民用航空组织(InternationalCivil Aviation Organization)数据显示,2017年有近40亿人乘坐飞机,占据全球总人口50%以上,飞行已经超过了火车、轮船,成为了人们的远行首选方式。

 

与此同时,各种高层构筑物的拔地而起,同样为飞航安全带来了忧思。有统计显示,全球150米以上的高楼有三分之一矗立在中国,以至20205月中国政府宣布停建500米以上摩天大楼。除了高楼,工厂烟囱、输变电塔同样是件麻烦事。由于上述构筑物往往附近光源较少,因此一到夜间或者白昼能见度低时,途径周边的飞行器都有可能撞到这些物体,造成严重的后果。

 

于是,中国《民用建筑电气设计规范》要求,建造物高于45m就必须按照航空障碍灯。其中,低光强障碍标志灯(距地面60m以上装设时采用)应为恒定光强的红色灯。中光强障碍标志灯(距地面90m以上装设时采用)应为红色光,其有效光强应大于1600cd。高光强障碍标志灯(距地面150m以上装设时采用)应为白色光,其有效光强随背景亮度而定。障碍标志灯的设置应有更换光源的措施。

 

在政府倡导和各地业主的重视下,中国航空障碍灯产业自1990年代以来,一直处于蓬勃发展的状态。目前中国航空障碍灯生产厂商都需获得中国民航局认证,通过认证的厂商数量并不多。根据航空障碍灯专利数量、质量和先进程度综合排名,在广西新航安排名还是相当靠前的。经中国市场监管局和民航总局测试,送飞的航空障碍灯各项指标优异,且价格适中,在国内众多摩天大楼、输变电塔安装使用的送飞系列航空障碍灯效果和耐用性、抗恶劣条件程度均远胜同类产品。

 

关键是,该公司拥有自己的施工队伍和建设资质,一经购买即可上门安装、维护。因此,选择送飞系列航空障碍灯对于高层建筑而言是“花小钱、保长安”的明智之选。